「頭文字」在日文裡是「字首大寫」的意思，原本是源自歐洲語文中將名詞或專有名詞的第一個字母大寫化的習慣，雖然沒有很明確的說明，但作者曾在接受採訪時，確認書名中的英文字母「D」是代表「Drift」之意[1]。Drift是一種汽車駕駛技巧，經常被稱呼為「甩尾」，以便與另一種抓地跑法（Grip）做出區別，注重的是在汽車過彎時利用重心轉移或瞬間扭力輸出過大的方式，讓後車軸產生暫時性抓地力喪失的情況，再利用後車軸抓地力的恢復與否，來控制車輛的轉向能力。甩尾式駕駛法是一種非常流行日本山路飆車活動場合的技巧，另外一種常見到類似技巧的場合是越野賽車比賽。
作者重野秀一是個車迷，他在《頭文字D》裡使用許多關於汽車的細節考究架構一個虛構但逼真的故事，因此受到許多車迷與汽車專業媒體的討論。除了作者本身的緣故外，他找來日本非常有名、宗師級的甩尾派賽車手土屋圭市（つちや けいいち）擔任該作品的技術顧問。土屋曾代表豐田車隊出賽法國利曼24小時耐久賽獲得亞軍，在日本他則是房車與甩尾賽車界的名人，綽號「甩尾王」（ドリキン），他甚至曾在頭文字D動畫版中客串，替男主角父親昔年在賽車界的老朋友配音（其實就是扮演自己本人），以及在許多週邊討論駕駛技巧的相關商品上講評，包括一張以頭文字D為出發點、講述自己昔年經歷的影音光碟產品《頭文字D 番外編～ドリキン青春グラフティー～》（頭文字D外傳-甩尾王的青春素描）。
除了最初始的漫畫連載與單行本的發行外，頭文字D也多次被改編成電視動畫、OVA、及劇場動畫。除此之外，也推出了以漫畫劇情衍生而出的小說，汽車駕駛技巧、故事設定解析專書及畫冊，以及許多因應而生的卡通配樂原聲帶、電腦與電視遊樂器軟體、模型甚至火柴盒小汽車玩具。
《藤原拓海》
| 日音 | （ふじわら たくみ） |
| 年齡 | 18 |
| 性別 | 男 |
| 車種 | 豐田AE86 Trueno Sprinter GT-APEX |
| 顏色 | 熊貓型 (白/黑) |
| 改裝部分 | Cibie車頭燈、RS Watanabe車輪、藤壺消音器、車門保護 |
| 車牌號碼 | 群馬 55 お 13-954 |
| 聲優 | 三木眞一郎 |
主角藤原拓海（Fujiwara Takumi）是一間位於秋名的手工豆腐店的老闆藤原文太的兒子，十八歲。他最好的朋友是武內樹，一個賽車狂熱迷。
拓海在與阿樹在一間汽車加油站擔任兼職。秋名本地的車隊隊長池谷浩一郎也在此加油站工作。起初池谷和阿樹都因為拓海對汽車完全一無所知而認為拓海沒有任何駕駛技術。
但唯一一個認為拓海具有超高的駕駛技術的人是加油站的老闆立花佑一。事實上，拓海的駕駛經驗遠比池谷和阿樹多。因為拓海從十三歲，也就是他在初中一年級的時候，每天凌晨四點都駕駛著父親的Toyota Trueno Sprinter GT-APEX把豆腐送達酒店。Trueno是豐田著名的長青熱賣車系Corolla家族裡，第四代車系的三門版之高性能車型，車廠開發代號AE86，因此在日本常被暱稱為「八六（ハチロク）」。第四代三門版的Sprinter是Corolla車系最後一代的前置引擎後輪驅動（FR）配置的車款，再加上新車原價不高二手車便宜，因此常常被視為甩尾駕駛最適合的入門練習車。拓海在運送豆腐的過程中，在沒有父親的幫助下，練習出駕駛技術。
除了文太之外，拓海的駕駛技術是全秋名中最好的，從他使用Trueno擊敗駕駛不少較強的跑車（例如日產Skyline GT-R的中里毅）就可看到。在五年持之以恆的練習下，拓海已經擁有應付幾乎所有比賽上的突發情況，其中在黑暗的情況下駕駛更是常人所做不到的，因為拓海能把道路的情況記入腦中。雖然缺少汽車常識，但文太引導自己的駕駛之道卻令拓海在每場比賽中獲勝。
起初拓海並不屬任何車隊，就算與SpeedStars的關係也不算密切，後來拓海加入由高橋涼介為打造日本最佳紀錄的超級車隊Ｄ計畫。雖然如此，拓海的實力仍在文太之下。
以上資料來自：維基百科
86 Trueno傳動方式是屬於FR(前置engine,後輪驅動)，這台車的馬力是(拓海的86經過他父親改裝過後也才只有150匹)，後來引擎在一場跟須藤京一的比賽引擎燒毀報銷了，而換過一顆240匹馬力的賽車引擎，車身輕是86唯一的優點，甩尾也特別好甩。
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
| 駕駛者 | ： | 藤原拓海 |
| 車身編號 | ： | AE86 |
| 車身 | ： | 長4180mm 寬1625mm 高 1335mm |
| 軸長 | ： | 前1355mm 後1345mm |
| 剎車 | ： | 前碟後鼓 |
| 車重 | ： | 925kg |
| 引擎編號 | ： | 4A-GEU 改裝後:AE101型 4A-GEU |
| 引擎型式 | ： | 直列4氣缸 DOHC16 Valve 改裝後:直列4氣缸 DOHC20 Valve |
| 排氣量 | ： | 1587cc |
| 最大馬力 | ： | 130ps/6,660rpm 改裝後:240ps/1,1000rpm |
| 最大扭力 | ： | 15.2kgm/5,200rpm |
| 驅動型式 | ： | FR |
| 輪胎尺碼 | ： | 185/60 R14 |
AE86以前一直都只有像玩具的漫畫版車，引擎整片鍍鉻亮晶晶，內裝又很敷衍的帶過，直到後來AUTOart才做了這台，整體上精緻度不錯唷！引擎蓋有支撐桿，頭燈又可以啟閉，尾門有油壓支撐桿，受到頭文字D的影響，剛上市時大熱賣，搶都搶不到貨，不管有無在收模型車的人去玩具店去玩具店一定會指名要一台把包回家！如今...限量版發表後，這台車卻變得乏人問津，真是悲哀...
小弟第一眼看到此台車，就有一個念頭，就是把它改成動畫版！如今想法變成行動，替它加上了同拓海車號碼的車牌，以及黃色霧燈，右側車門的店名，整體質感提升了不少，輪圈正想辦法把它變成電影版裡的黑色放射狀八幅輪圈。
頭文字D - 藤原拓海所駕駛的豐田TOYOTA-AE86和4A-GE詳細歷史
AE86和4A-GE的歷史
從4A-GE開始來慢慢介紹AE86是再好不過了。 4A-GE是舊豐田跑車的主要心臟，從心臟下手，完全融會貫通之後，要改裝引擎你就會有一個很清楚的藍圖，引擎從哪些車可以拿下？哪些引擎可以放在原廠變速箱，開始吧！
現在的‘A’ 系列引擎已經跟第一代的A系列引擎大大不同了。 豐田在1934年9月製造出第一個A系列引擎，當時是一個六缸3.4公升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市場上成功的多功能四缸引擎。 A系列可以說是豐田在八十年代中一個精簡，輕巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成為豐田在後來的第二代4A-GE上改良的基礎。
當年第一代高功效引擎有下列幾樣，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE and 3T-GE 系列
在1982年，豐田推出1G-GE雙輪軸引擎（DOHC），也創造了第二代的4氣門高性能引擎，豐田也將這顆引擎正式的用在賽車上面。 這時DOHC引擎也開始成為了市場的主流，開始了TWIN CAM引擎的大競爭。 在1982年豐田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的雙TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。
在1985年日本豐田也推出了第一代的機械增壓（supercharged）的1G-GZE引擎，再過一年之後隨之推出4A-GZE引擎，這顆引擎當年放在第一代的MR2上面
在第二代豐田引擎也考慮到了市場上的熱衷的追隨者，對第二代引擎有了以下的調教。 豐田對新一代的引擎有了不同的目標，低污染，低耗油，精簡，輕巧，低噪音，反應佳，這些原因明確了指出豐田對未來的引擎有了一個清楚的方向
1982年豐田開始研究第二代4氣門雙凸輪引擎，1G-GE（後來Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），這兩個引擎也完全往高性能的需求而推出。 當年北美豐田對他們製造的引擎說了以下的簡介「高性能輸出，引擎反應快速但是又達到省油的目的，你絕對在其他引擎中找不到這樣的功能」
在新一代豐田的雙凸輪四氣門引擎中，引擎代號F代表著以經濟為主的引擎。 引擎代號G的代表著在低轉速的時候可達到經濟，但是上了高轉速後又可以達到高效率，高性能的引擎。 經濟型引擎在節流閥有不同的設計而達到經濟的目的，同樣的G代號引擎強調快速達到高轉速，高性能。
4A-G 引擎代號的意思
豐田引擎每個英文字母都有特別的意思，這邊我就來簡單的介紹一下。
第一個都一定是數字，後面跟著一個或是兩個字母，數字表示是哪一代，英文字母代表著引擎家族。
C - 特別對美國的排氣污染設計Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for emissions controls.)(The C notation has been associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)
U - 特別對日本的排氣污染的設計Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)
E - 電子進系統油Electronic fuel injection (EFI)
F - 雙凸輪軸引擎，氣門角度較小Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.
G - 雙凸輪軸引擎，氣門角度較大Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]
L - 排氣管的是靠車內的方向，進氣靠前面Transversely mounted in vehicle
T - 渦輪增壓Turbocharged
Z - 機械增壓Supercharged
AE86，AE92，AE101等等歷史
為什麼除了AE86之外還要瞭解後面幾代的歷史呢？當你買一台20年的老車的時候，很多零件板金可能都已經壞了生鏽了，這時候你不能只花大錢像原廠買零件，尤其是引擎這類似的東西，原廠豐田已經沒有再出了。 板金就不用說了，每一代的車體都是不同的，但是引擎，煞車，這些都是可以互用的零件，所以在這上面做功課是很重要的！
1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。
日本版本
- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原廠有許多選項，空調，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍
- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，選項方面不清楚
- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸
以上都是hatchback（斜背式）版本，同時也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標誌。
北美版本
在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。 兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。
AE86/86
國家 型號 外型 底盤型號 引擎 等級 傳動箱型號
日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三門 AE86 4A-GEU GT Apex 5M
三門 AE86 4A-GEU GTV 5M
三門 AE85 3A-U SR 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE85 3A-U SE 5M
兩門 AE85 3A-U GL AT
兩門 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT
北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三門 AE86 4A-GEC GTS 5M
三門 AE86 4A-C SR5 5M / AT
兩門 AE86 4A-GEC GTS 5M
兩門 AE86 4A-C SR5 5M / AT
歐洲 Corolla Sport Coupe*** 三門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
澳洲 Sprinter Coupe*** 三門 AE86 4A-C GT 5M / AT
兩門 AE86 4A-C GT 5M
* 在日本LEVIN型號有固定式的頭燈，而TRUENO型號有上下伸縮的頭燈，固定式頭燈沒有在其他國家推出是因為氣候的關係，後窗的雨刷，電動窗，電子的音響控制系統和兩側的包圍都是GT-APEX版本所擁有的。 引擎代號U是為了日本的污染法規而設計的
** 在北美只有伸縮的頭燈，極少數才有的電動窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是內裝和後輪的煞車都是用日本AE86的設定。 4A-GEC的C是給美國的加州污染法規而設計的。 SR5用的4-C引擎是單凸輪軸的1.6公升引擎，非常的類似在日本的AE85所擁有的1.5公升引擎
***在歐洲和澳洲卻只有固定式的頭燈，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一樣的
AE86 – AE111
AE86從1984推出到1987結束，豐田再繼續推出AE92取代，不要以為所有AE系列都是後驅車，除了AE86之外，後面的AE92等等都是前驅的了，但是92也是用4A-GE來當心臟，但是變速箱已經是前驅版本。 從AE92上可以拿的東西不多，引擎和兩個車門下的兩條裝飾，讓你的AE86看起來有裝包圍。
AE101和AE111已經不是用之前的4A-GE了，豐田拿掉了在AE86上面用的T-VIS系統（下面在介紹這個系統），最大的改變是一汽缸有五個氣門了（兩進，三排氣），俗稱20V 4A-GE，許多玩AE86的人都會換這顆引擎上去
T-VIS
T-VIS（Toyota Variable Induction System）在舊的4A-GE（AE86，MR2）和3S-GE（Celica）都有。 基本上在進氣口有兩個分隔，在4400RPM之前有一邊是關著，只用一邊進氣，可以達到低轉速省油經濟的效果，超過4400RPM之後兩邊氣到同時打開進氣，達到高進氣，高轉速的效果。 T-VIS在1990的舊引擎都找的到。
4A-GZE（1986-1989 MR2 AW11）
這顆引擎從他的Z字母中可以知道他是機械增壓的引擎，這顆引擎可以在86-89的AW11（MR2）裡面找到，如果你要換一個機械增壓的引擎在你的AE86裡面，基本上你不需要他的傳動箱，有了引擎，ECU，汽油幫浦應該就夠了。 這顆引擎在日本就有三種不同的型號，有哪些不同呢？ 壓縮值不同，不同的INTERCOOLER，也是一個改裝的引擎的選擇
AE86 規格
引擎和傳動箱:
引擎： 4A-GE Twin cam
引擎類型：4 values/CYL
傳動類型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR)
排氣量： 1587CC
壓縮比例： 9.4:1
馬力：115HP@6600RPM
扭力： 100LB-FT@4800RPM
缸徑81.00MM
Stroke: 77.00MM
傳動箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual
1St Gear Ratio: 3.587:1
2nd Gear Ratio: 2.022:1
3rd Gear Ratio: 1.384:1
4th Gear Ratio: 1:1
5th Gear Ratio: 0.861:1
Final Drive Ratio: 4.30:1
車身/底盤
重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB
長度: 168.7 IN / 4285 mm
寬度: 63.9 IN / 1623 mm
高度: 52.5 IN / 1335 mm
軸距: 100.4 IN / 2550 mm
前輪: 52.5 IN 1334 mm
後輪: 52.9 IN 1344 mm
車體設計: 一體合金
重量比例: 53/47
避震系統
Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber
Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock
Steering Type: Rack & pinion: power assisted
Turning Radius: 5.2M
Brakes
Front: Vented hydraulic disc with vacuum booster assist
Front Size: 8 IN
Rear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABS
Rear Size: 8 IN
原廠輪圈：
14 x 5.5
4 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch)
原廠輪胎： 185/70/14
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