加速邁向EVOLUTION黃金時期 - Evolution IV
家裡大哥６年前買了台９７ Ｌａｎｃｅｒ Ｖｉｒａｇｅ １．８
從此讓我愛上了ｌａｎｃｅｒ，雖然外型不及ＥＶＯ４那麼帥，
但是相同的車身線條，只要改裝前保桿、引擎蓋、後保桿、大尾翼、前後橘角燈、後檔雨刷，
看起來就跟日規ｅｖｏ４沒兩樣囉！
比起ｅｖｏ５ｅｖｏ６的大暴龜，４代內斂很多，這也是我喜歡他的地方！
此款模型是ｓｕｎ ｓｔａｒ 出的１／４３，
比較可惜的是我沒收到白色跟黑色，不過銀色也不錯啦！
跟我大哥的車是相同顏色，有種莫名的親切感。
作工平平，比起ａｕｔｏａｒｔ的ｅｖｏ６真的是爛很多，
要不是因為自己喜歡，實在不會買它。
※這台小車加裝了台灣車牌，霧燈貼上亮晶晶，原本大大醜醜的中冷版拆除，自認為這樣比較像實車拉．．．
配合基礎車款LANCER系列進行全面車種改良，EVOLUTION IV針對動力系統、車體結構、懸吊系統等所有部位，進行了大幅的改良，可以說正全速衝刺邁向第2代EVOLUTION的目標。
NS反轉的動力系統全新呈現
EVOLUTION IV的動力系統雖然同樣沿用傳統的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉。為了配合此改變，所有部件亦進行了調整。輕量化、素材製法的變更等，共有18處進行了改良。渦輪增壓裝置採用雙迴旋管路設計(Twin Scroll)，希望藉此提昇反應性與安定的低中速扭力。此外，自EVOLUTION III起開始搭載的2次空氣供給系統，在排氣歧管(Manifold)的各氣筒中分別設置空氣的導入路，改良成即使在市售車的狀態下，亦可產生動作而提昇反應性。進氣冷卻器提昇了15%的容量，藉由這些變更，EVOLUTION IV實現了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規格。
新概念的驅動系統AYC與精雕細琢的底部結構(Footwork)
EVOLUTION IV的後差速器採用AYC(Active Yawing Control)主動力舵角掌控系統。這系統取代傳統的LSD，有效掌握車體動態，以避免極速過彎時的喪失幅度過大。此外，懸吊系統進行全面的改良。前輪的形式採用支柱(Strut)，將輪距(Tread)擴大了5mm。重新檢討Pick up點，使滾動中心(Roll Center)降低。後輪進行了更大規模的變更，採用雙A臂(Double Wishbone)型的多連桿懸吊系統(Multi-Link)。吊臂類全部為鍛造，而上臂(Upper Arm)、橫樑(Cross Member)為鋁製。所有懸吊系統安裝部份是以球型接頭(Ball Joint)結合為前提而設計，可以看出這是專為WRC進行的設計。
增添美觀精緻度的空氣力學車體
以全新的平台為基礎而展開的EVOLUTION IV之外型設計，由與傳統方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學。將揚力(Lift)設定為0，並降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動，獲得下壓力(Down Force)，此設計是以為了包覆後車箱而設計的三角形(Delta)分叉為最大的特色。前半部(Front Section)方面，保險桿開口部和引擎蓋採用排氣口(Outlet)形狀，可藉由行車時的負壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時實現了零揚力(Zero Lift)。
留言列表
